Čína dodávateľ ponúka cenové koncesie pre modely štandardných železníc ALLGB
VývojGB štandardná oceľová koľajnicaDá sa vysledovať až do začiatku 19. storočia. Pred použitím ocele boli železnice vybudované pomocou liatinových koľajníc. Tieto koľajnice však boli náchylné na praskanie a lámanie pri veľkých zaťaženiach, čím sa obmedzovala účinnosť a bezpečnosť železničnej dopravy.
Výrobný proces
Prechod z liatiny nakoľajnicasa vyskytlo postupne v priebehu niekoľkých desaťročí. V polovici 19. storočia začali inžinieri experimentovať s kovanými železnými koľajnicami, ktoré boli odolnejšie a menej krehké ako liatinové koľajnice. Kované železo však stále malo svoje obmedzenia, pokiaľ ide o silu a trvanlivosť.
V šesťdesiatych rokoch bol vyvinutý proces Bessemer, ktorý umožnil hromadnú výrobu vysoko kvalitnej ocele. Tento proces zahŕňal vyfúknutie vzduchu roztaveným železom na odstránenie nečistôt a výrobu ocele s vynikajúcou pevnosťou a húževnatosťou.
Zavedenie oceľových koľajníc revolúciou v železničnej doprave. Oceľové koľajnice boli schopné vydržať ťažšie zaťaženie a vyššie rýchlosti, čo viedlo k zvýšenej účinnosti a kapacite v železničných systémoch. So trvanlivosťou oceľových koľajníc sa náklady na údržbu a prestoje výrazne znížili, čo umožnilo spoľahlivejšie a nepretržitejšie operácie vlaku.
Od zavedenia oceľových koľajníc prebiehal priebežne pokroky v technikách výroby ocele a dizajnu železníc. Boli vyvinuté oceľové zliatiny so špecifickými vlastnosťami, ako napríklad vysoký odpor opotrebenia a odolnosť proti korózii, aby vyhovovali požiadavkám modernej železničnej dopravy.
Dnes sú oceľové koľajnice naďalej hlavnou voľbou pre výstavbu železníc kvôli svojej sile, trvanlivosti a nákladovej efektívnosti. Neustále sa zlepšujú, aby vyhovovali neustále rastúcim požiadavkám dopravného priemyslu.
Veľkosť produktu
| Názov produktu: | GB štandardná oceľová koľajnica | |||
| Typ ： | Ťažká koľajnica, žeriavová koľajnica ， ľahká koľajnica | |||
| Materiál/špecifikácia ： | ||||
| Ľahká koľajnica: | Model/materiál: | Q235，55Q ； | Špecifikácia ： | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Ťažká koľajnica ： | Model/materiál: | 45 mn ， 71 mn ； | Špecifikácia ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Žeriavová koľaj: | Model/materiál: | U71mn ； | Špecifikácia ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100 kg /m ， qu120 kg /m. |
GB Štandardná oceľová koľajnica::
Špecifikácie: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18 kg, GB22KG, 24 kg, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Štandard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiál: U71mn/50mn
Dĺžka: 6 m-12m 12,5 m-25 m
| Komodita | Známka | Veľkosť sekcie (mm) | ||||
| Výška koľajnice | Šírka základne | Šírka hlavy | Hrúbka | Váha (kg) | ||
| Ľahká koľajnica | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25.00 | 7,00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80.00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92,00 | 51.00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ťažká koľajnica | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68.00 | 13,00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60.21 | |
| Zdvíhacia koľajnica | Qu70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| Qu80 | 130,00 | 130,00 | 80.00 | 32,00 | 63,69 | |
| Qu100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
Výhoda
Typ a silaželezničná dráhasú vyjadrené približnou hmotnosťou (kilogrammi) na meter dĺžky. Napríklad súčasné štandardné typy železníc v Číne sú 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m atď. Štandardná dĺžka koľajníc v Číne: 43 kg/m je 12,5 m alebo 25 m; Dĺžka koľajníc nad 50 kg/m je 25 m, 50 m a 100 m. Prejdite do továrne na zváranie železnice, aby ste ju zvávali do 500 m dlhej koľajnice, a potom ju prepravte na stavenisko a zvárajte ju do požadovanej dĺžky.
Špecifikácie železničnej železnice sa môžu líšiť v závislosti od konkrétnych požiadaviek železničného systému a krajiny. Niektoré bežné špecifikácie však zahŕňajú:
Hmotnosť koľajnice: Hmotnosť koľajnice sa zvyčajne vyjadruje v librách na dvor (libier/yd) alebo kilogramy na meter (kg/m). Hmotnosť koľajnice určuje kapacitu prenášania záťaže a trvanlivosť koľajnice.
Časť: Profil železnice, známy tiež ako sekcia Rail, sa môže líšiť. Niektoré oddiely spoločných železníc zahŕňajú časť I (známa tiež ako časť „I-lúč“), časť UIC60 a časť ASCE 136.
Dĺžka: Dĺžka koľajnice sa môže líšiť v závislosti od konkrétneho železničného systému, ale štandardné dĺžky sú zvyčajne medzi 20 až 30 metrov.
Norma: Rôzne regióny alebo krajiny môžu mať konkrétne normy pre železničné koľajnice. Napríklad v Severnej Amerike Asociácia amerických železníc (AAR) stanovuje normy pre špecifikácie železníc.
Oceľový stupeň: Špecifický stupeň ocele používanej v železničných koľajniciach sa môže líšiť. Bežne používané oceľové stupne zahŕňajú uhlíkovú oceľ (napríklad A36 alebo A709), zliatinovú oceľ (napríklad AISI 4340 alebo ASTM A320) a tepelne ošetrené ocele (napríklad ASTM A759).
Odolnosť voči opotrebeniu: Železničné koľajnice sú vystavené nepretržitému opotrebeniu z kolies vlakov. Preto je odpor proti opotrebeniu dôležitou špecifikáciou pre koľajnice. Na povrch koľajnice sa môžu nanášať rôzne povlaky alebo ošetrenia na zlepšenie odporu opotrebenia.
Zvárateľnosť: Železničné kĺby často vyžadujú zváranie na spojenie jednotlivých sekcií železníc. Špecifikácie železníc môžu preto zahŕňať kritériá zvárateľnosti na zabezpečenie správnej pevnosti a trvanlivosti zvaru.
POZNÁMKA: Je dôležité odkazovať na konkrétne železničné normy, ktoré sa používajú vo vašom regióne alebo krajine, pre podrobné a presné špecifikácie.
Projekt
Naša spoločnosť'siežkoŠpecifikácia železničnej ocele13 800 ton oceľových koľajníc vyvážaných do Spojených štátov bolo odoslaných v prístave Tianjin naraz. Stavebný projekt bol dokončený, pričom posledná železnica bola neustále položená na železničnej trati. Všetky tieto koľajnice pochádzajú z univerzálnej výrobnej linky našej továrne na železničné a oceľové lúče, ktoré využívajú globálne vyrábané až po najvyššie a najprísnejšie technické štandardy.
Ak chcete získať viac informácií o železničných výrobkoch, kontaktujte nás!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E -mail:chinaroyalsteel@163.com
Čínsky dodávateľ železnice, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
Aplikácia
SvetloŽelezničná dráhasa používa hlavne na kladenie dočasných dopravných vedení a svetlých lokomotických liniek v lesných oblastiach, ťažobných oblastiach, továrňach a výstavbách. Materiál: 55Q/Q235B, výkonný štandard: GB11264-89.
1. Železničné prepravné pole
Raily sú nevyhnutnou a dôležitou súčasťou železničnej výstavby a prevádzky. Pri železničnej preprave sú oceľové koľajnice zodpovedné za podporu a prenášanie celej hmotnosti vlaku a ich kvalita a výkon priamo ovplyvňujú bezpečnosť a stabilitu vlaku. Z tohto dôvodu musia mať koľajnice vynikajúce fyzikálne a chemické vlastnosti, ako je vysoká pevnosť, odolnosť proti opotrebeniu a odolnosť proti korózii. V súčasnosti je železničným štandardom používaný väčšinou domácich železničných tratí GB/T 699-1999 „Vysoký uhlíkový konštrukčný oceľ“.
2. Pole Construction Engineering
Okrem železničného poľa sa oceľové koľajnice široko používajú aj v stavebníctve, napríklad pri výstavbe žeriavov, vežových žeriavov, mostov a podzemných projektov. V týchto projektoch sa koľajnice používajú ako základy a príslušenstvo na podporu a nosenie hmotnosti. Ich kvalita a stabilita majú zásadný vplyv na bezpečnosť a stabilitu celého stavebného projektu.
3. Ťažké strojové pole
V oblasti výroby ťažkých strojov sú koľajnice tiež bežnou súčasťou, ktoré sa používajú hlavne na dráhach zložených z koľajníc. Napríklad oceľové workshopy v oceľových závodoch, výrobné vedenia v automobilových továrňach atď. Všetky musia používať dráhy zložené z oceľových koľajníc na podporu a prepravu ťažkých strojov a zariadení s hmotnosťou desiatok ton alebo viac.
Stručne povedané, široká aplikácia oceľových koľajníc v oblasti dopravy, stavebného inžinierstva, ťažkých strojov a iných polí významne prispela k rozvoju a pokroku v týchto odvetviach. Dnes, s nepretržitou inováciou a rozvojom technológií, sa Rails neustále aktualizuje a vylepšuje tak, aby sa prispôsobovala neustálemu zlepšovaniu a hľadaniu výkonnosti a kvality v rôznych oblastiach.
Balenie a preprava
Zlepšenie štandardného dizajnu sekcie oceľovej koľajnice GB je tiež jedným zo spôsobov, ako zlepšiť odolnosť tuhosti a opotrebenia.
V sekcii koľajnice skorej koľajnice je povrch behúňa relatívne jemný a oblúky s menším polomerom sa používajú na oboch stranách. Až do 50. a šesťdesiatych rokov sa zistilo, že bez ohľadu na tvar pôvodne navrhnutej koľajnice, po opotrebení vlakových kolies, bol tvar dezénu na vrchu koľajnice takmer všetok kruhový a polomer z Oblúk na oboch stranách bol relatívne veľký. Experimentálna simulácia zistila, že odlupovanie hlavy koľajnice súvisí s nadmerným stresom kontaktného kolesa na vnútornom filé koľajovej hlave. Aby sa znížilo poškodenie odstraňovania železnice, všetky krajiny upravili dizajn oblúka koľajnice, aby sa minimalizovala plastická deformácia.
Po prvé, krajiny nasledovali taký princíp pri návrhu štandardného dezénu oceľovej koľajnice GB: oblúk koľajového horného behúňa zodpovedá čo najväčšej veľkosti kolesa, to znamená veľkosť oblúka behúňa, napríklad železnica 59,9 kg/m v Spojených štátoch, oblúk železnice je prijatý R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m železnica bývalého Sovietskeho zväzu, železničný oblúk prijíma R300-R80-R15; Rail UIC 60 kg/m, železničný oblúk prijíma R300-R80-R13. Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavnou črtou konštrukcie sekcie modernej železničnej hlavy je použitie zložitých kriviek a troch polomerov. Na strane hlavy koľajnice sa prijme priama čiara s úzkym vrchom a širokým dnom a sklon priamky je zvyčajne 1: 20 ~ 1: 40. Priamka s veľkým svahom sa často používa v dolnej čeľusti koľajnice a sklon je zvyčajne 1: 3 až 1: 4.
Po druhé, v prechodnej zóne medzi štandardnou oceľovou hlavicou GB a páovým pásom, aby sa znížilo praskliny spôsobené koncentráciou napätia a zvýšili sa trenie V páse sa prijme koľajnícka hlava a železničný pás a veľký polomer. Napríklad 60 kg/m železnica UIC používa R7-R35-R120 v prechodnej zóne medzi koľajnicou a pásom. Japonská 60 kg/m železnica používa R19-R19-R500 v prechodnej zóne medzi koľajnicou a pásom.
Po tretie, v prechodnej zóne medzi koľajnicovým pásom a dnom koľajnice, aby sa dosiahol hladký prechod sekcie, je tiež prijatý komplexný dizajn krivky a postupný prechod je hladko spojený so sklonom dna koľajnice. Napríklad železnica UIC60 kg/M, je použitie R120-R35-R7. Japonská 60 kg/m železnica používa R500-R19. Čínska 60 kg/m železnica používa R400-R20.
Po štvrté, spodná časť dna koľajnice je plochá, takže časť má dobrú stabilitu. Koncové tváre dna koľajnice sú všetky v pravom uhle a potom zaokrúhlené malým polomerom, zvyčajne R4 ~ R2. Vnútorná strana dna koľajnice je obvykle navrhnutá s dvoma sadami šikmých čiar, z ktorých niektoré prijímajú dvojitý svah a niektoré prijímajú jeden sklon. Napríklad železnica UIC60 kg/m prijíma 1: 275+1: 14 dvojitý sklon. Japonská 60 kg/m koľajnica prijíma 1: 4 jedno svah. Čínska 60 kg/m koľajnica prijíma 1: 3+1: 9 dvojitý svah.
Výstavba výrobkov
Vyrobené v Číne, prvotriedna služba, špičková kvalita, svetovo uznávaná
1. Scale Effect: Naša spoločnosť má veľký dodávateľský reťazec a veľkú oceľovú továreň, dosahuje účinky na mieru v preprave a obstarávaní a stáva sa oceľou, ktorá integruje výrobu a služby
2. Rozmanitosť výrobkov: Rozmanitosť výrobkov, akúkoľvek oceľ, ktorú chcete, je možné zakúpiť od nás, hlavne zapojená do oceľových konštrukcií, oceľových koľajníc, oceľových plechov, fotovoltaických konzol, kanálových oceľových cievok a iných výrobkov, vďaka čomu je flexibilnejšia požadovaný typ produktu, ktorý vyhovuje rôznym potrebám.
3. Stabilná dodávka: S stabilnejšou výrobnou linkou a dodávateľským reťazcom môže poskytnúť spoľahlivejšiu ponuku. Toto je obzvlášť dôležité pre kupujúcich, ktorí vyžadujú veľké množstvo ocele.
4. Vplyv značky: majú vyšší vplyv značky a väčší trh
5. Služba: veľká oceľová spoločnosť, ktorá integruje prispôsobenie, prepravu a výrobu
6. Konkurencieschopnosť ceny: primeraná cena
*Pošlite e -mail na adresuchinaroyalsteel@163.comAk chcete získať cenovú ponuku pre vaše projekty
Zákazníci navštevujú
Často
1.Ako môžem od vás získať cenovú ponuku?
Môžete nám nechať správu a odpovieme každú správu včas.
2. budete dodávať tovar včas?
Áno, sľubujeme, že poskytneme najkvalitnejšie výrobky a dodanie včas. Čestnosť je princíp našej spoločnosti.
3.Kan dostávam vzorky pred objednávkou?
Áno, samozrejme. Naše vzorky sú zvyčajne zadarmo, môžeme produkovať podľa vašich vzoriek alebo technických výkresov.
4. Čo sú vaše platobné podmienky?
Náš obvyklý platobný termín je vklad 30% a odpočíva proti B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Prijímate inšpekciu tretej strany?
Áno, absolútne prijímame.
6. Ako dôverujeme vašej spoločnosti?
Už roky sa špecializujeme na oceľové podnikanie ako zlatý dodávateľ, sídlo v ústredí v provincii Tianjin, vitajte vitajte akýmkoľvek spôsobom, akýmkoľvek spôsobom.
