Čínsky dodávateľ ponúka cenové úľavy pre modely štandardných koľajníc AllGB

Zlepšenie konštrukcie hlavovej sekcie GB Standard Steel Rail je tiež jedným zo spôsobov, ako zlepšiť tuhosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

V časti hlavy koľajnice ranej koľajnice je povrch behúňa relatívne jemný a na oboch stranách sú použité oblúky s menším polomerom.Až do 50. a 60. rokov 20. storočia sa zistilo, že bez ohľadu na tvar pôvodne navrhnutej hlavy koľajnice bol po opotrebovaní kolies vlaku tvar behúňa na temene koľajnice takmer celý kruhový a polomer oblúk na oboch stranách bol pomerne veľký.Experimentálna simulácia zistila, že odlupovanie hlavy koľajnice súvisí s nadmerným kontaktným napätím kolesa a koľajnice vo vnútornom zaoblení hlavy koľajnice.Aby sa znížilo poškodenie odizolovaním koľajníc, všetky krajiny upravili dizajn oblúka hlavy koľajnice, aby sa minimalizovala plastická deformácia.

Po prvé, krajiny dodržiavali takýto princíp pri konštrukcii behúňa hlavy GB Standard Steel Rail: oblúk vrchnej časti koľajnice sa maximálne prispôsobuje veľkosti behúňa kolesa, to znamená veľkosti oblúka behúňa, ako napríklad koľajnica 59,9 kg/m v Spojených štátoch, oblúk hlavy koľajnice je prijatý R254-R31.75-R9.52;koľajnica 65 kg/m z bývalého Sovietskeho zväzu, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R15;koľajnica UIC 60 kg/m, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R13.Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavnou črtou konštrukcie prierezu modernej hlavy koľajnice je použitie zložitých oblúkov a troch polomerov.Na strane hlavy koľajnice je prijatá priamka s úzkym vrcholom a širokým spodkom a sklon priamky je vo všeobecnosti 1:20 ~ 1:40.Na spodnej čeľusti hlavy koľajnice sa často používa priamka s veľkým sklonom a sklon je spravidla 1:3 až 1:4.

Po druhé, v prechodovej zóne medzi hlavou štandardnej oceľovej koľajnice GB a pásom koľajnice, aby sa znížili trhliny spôsobené koncentráciou napätia a zvýšil sa trecí odpor medzi príchytkou a koľajnicou, je tiež použitá zložitá krivka v oblasti prechodu medzi hlava koľajnice a pás koľajnice a v páse je použitý dizajn s veľkým polomerom.Napríklad koľajnica UIC 60 kg/m používa R7-R35-R120 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom.Japonská koľajnica 60 kg/m používa R19-R19-R500 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom.

Po tretie, v prechodovej zóne medzi pásom koľajnice a spodkom koľajnice, aby sa dosiahol plynulý prechod úseku, je tiež prijatý zložitý dizajn oblúka a postupný prechod je hladko spojený so sklonom spodku koľajnice.Ako koľajnica UIC60kg/m sa má použiť R120-R35-R7.Japonská koľajnica 60 kg/m používa R500-R19.Čínska koľajnica 60 kg/m používa R400-R20.

Po štvrté, spodok koľajnice je celý plochý, takže sekcia má dobrú stabilitu.Koncové plochy spodku koľajnice sú všetky v pravom uhle a potom zaoblené s malým polomerom, zvyčajne R4~R2.Vnútorná strana koľajnicového dna je zvyčajne navrhnutá s dvoma súbormi šikmých línií, z ktorých niektoré majú dvojitý sklon a niektoré majú jednoduchý sklon.Napríklad koľajnica UIC60kg/m má dvojitý sklon 1:275+1:14.Japonská koľajnica s hmotnosťou 60 kg/m využíva jednoduchý sklon 1:4.Čínska koľajnica 60 kg/m má dvojitý sklon 1:3+1:9.