Ťažký typ železnice GB Štandardná oceľová železničná koľajnica ťažká koľajnica 43 kg oceľová železnica

Po prvé, krajiny sledovali taký princíp pri návrhu dezénového dezénu: oblúk koľajového horného behúňa zodpovedá čo najväčšej veľkosti kolesa, to znamená veľkosť oblúka dezénu, ako je napríklad 59,9 kg/m Rail V Spojených štátoch je oblúk železničnej hlavy prijatý R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m železnica bývalého Sovietskeho zväzu, železničný oblúk prijíma R300-R80-R15; Rail UIC 60 kg/m, železničný oblúk prijíma R300-R80-R13. Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavnou črtou konštrukcie sekcie modernej železničnej hlavy je použitie zložitých kriviek a troch polomerov. Na strane hlavy koľajnice sa prijme priama čiara s úzkym vrchom a širokým dnom a sklon priamky je zvyčajne 1: 20 ~ 1: 40. Priamka s veľkým svahom sa často používa v dolnej čeľusti koľajnice a sklon je zvyčajne 1: 3 až 1: 4.

Po druhé, v prechodnej zóne medzizábradliaHlava a železničný pás, aby sa znížilo praskliny spôsobené koncentráciou stresu a zvýšili odpor trenia medzi rybárskou platnou a koľajnicou, zložitá krivka sa tiež používa v prechodnej oblasti medzi hlavou koľajnice a koľajnicovým pásom a veľká krivka a veľký Dizajn polomeru je prijatý v páse. Napríklad 60 kg/m železnica UIC používa R7-R35-R120 v prechodnej zóne medzi koľajnicou a pásom. Japonská 60 kg/m železnica používa R19-R19-R500 v prechodnej zóne medzi koľajnicou a pásom.