Ťažký typ železnice GB štandardná oceľová koľajnica železničné zariadenie Ťažká koľajnica 43 kg oceľová koľajnica

Po prvé, krajiny dodržiavali takýto princíp pri navrhovaní behúňa hlavy koľajnice: oblúk behúňa hornej časti koľajnice sa čo najviac prispôsobuje veľkosti behúňa kolesa, to znamená veľkosti oblúka behúňa, ako napríklad koľajnica 59,9 kg/m v Spojených štátoch, oblúk hlavy koľajnice je prijatý R254-R31.75-R9.52; koľajnica 65 kg/m z bývalého Sovietskeho zväzu, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R15; koľajnica UIC 60 kg/m, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R13. Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavnou črtou konštrukcie prierezu modernej hlavy koľajnice je použitie zložitých oblúkov a troch polomerov. Na strane hlavy koľajnice je prijatá priamka s úzkym vrcholom a širokým spodkom a sklon priamky je vo všeobecnosti 1:20 ~ 1:40. Na spodnej čeľusti hlavy koľajnice sa často používa priamka s veľkým sklonom a sklon je spravidla 1:3 až 1:4.

Po druhé, v prechodovej zóne medzikoľajnicehlavy a pásu koľajnice, aby sa znížili trhliny spôsobené koncentráciou napätia a zvýšil sa trecí odpor medzi príchytkou a koľajnicou, v oblasti prechodu medzi hlavou koľajnice a pásom koľajnice sa používa aj zložitá krivka a v páse je použitý dizajn s veľkým polomerom. Napríklad koľajnica UIC 60 kg/m používa R7-R35-R120 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom. Japonská koľajnica 60 kg/m používa R19-R19-R500 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom.