Ťažká železnica GB Štandardná oceľová koľajnica Železničné vybavenie Ťažká koľajnica 43 kg oceľová koľajnica

Po prvé, krajiny sa pri navrhovaní behúňa hlavy koľajnice riadili nasledujúcim princípom: oblúk horného behúňa koľajnice sa čo najviac zhoduje s veľkosťou behúňa kolesa, teda s veľkosťou oblúka behúňa, napríklad pre koľajnice s hmotnosťou 59,9 kg/m v Spojených štátoch sa používa oblúk hlavy koľajnice R254-R31,75-R9,52; pre koľajnice s hmotnosťou 65 kg/m v bývalom Sovietskom zväze sa používa oblúk hlavy koľajnice R300-R80-R15; pre koľajnice UIC s hmotnosťou 60 kg/m sa používa oblúk hlavy koľajnice R300-R80-R13. Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavným znakom konštrukcie profilu modernej hlavy koľajnice je použitie zložitých kriviek a troch polomerov. Na strane hlavy koľajnice sa používa priamka s úzkym vrchom a širokým spodkom a sklon priamky je vo všeobecnosti 1:20~1:40. Na spodnej čeľusti hlavy koľajnice sa často používa priamka s veľkým sklonom, pričom sklon je vo všeobecnosti 1:3 až 1:4.

Po druhé, v prechodovej zóne medzikoľajnicahlava a pás koľajnice. Aby sa znížili trhliny spôsobené koncentráciou napätia a zvýšil sa trecí odpor medzi spojovacou doskou a koľajnicou, v prechodovej oblasti medzi hlavou koľajnice a pásom koľajnice sa používa aj zložitá krivka a v páse sa používa konštrukcia s veľkým polomerom. Napríklad koľajnica UIC s hmotnosťou 60 kg/m používa v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom R7-R35-R120. Japonská koľajnica s hmotnosťou 60 kg/m používa v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom R19-R19-R500.