GB štandardná oceľová koľajnica železničná koľajnica pre veľké zaťaženie Výrobná cena Oceľová koľajnica pevná a odolná vhodná na stavbu atď.

Železničná trať Železnicadizajn hlavovej časti je tiež jedným zo spôsobov, ako zlepšiť tuhosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

V časti hlavy koľajnice ranej koľajnice je povrch behúňa relatívne jemný a na oboch stranách sú použité oblúky s menším polomerom.Až do 50. a 60. rokov 20. storočia sa zistilo, že bez ohľadu na tvar pôvodne navrhnutej hlavy koľajnice bol po opotrebovaní kolies vlaku tvar behúňa na temene koľajnice takmer celý kruhový a polomer oblúk na oboch stranách bol pomerne veľký.Experimentálna simulácia zistila, že odlupovanie hlavy koľajnice súvisí s nadmerným kontaktným napätím kolesa a koľajnice vo vnútornom zaoblení hlavy koľajnice.Aby sa znížilo poškodenie odizolovaním koľajníc, všetky krajiny upravili dizajn oblúka hlavy koľajnice, aby sa minimalizovala plastická deformácia.

Po prvé, krajiny dodržiavali takýto princíp pri navrhovaní behúňa hlavy koľajnice: oblúk behúňa hornej časti koľajnice sa čo najviac prispôsobuje veľkosti behúňa kolesa, teda veľkosti oblúka behúňa, ako napr. 59,9 kg/m koľajnice v Spojených štátoch, oblúk hlavy koľajnice je prijatý R254-R31.75-R9.52;koľajnica 65 kg/m z bývalého Sovietskeho zväzu, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R15;koľajnica UIC 60 kg/m, oblúk hlavy koľajnice používa R300-R80-R13.Z vyššie uvedeného je zrejmé, že hlavnou črtou konštrukcie prierezu modernej hlavy koľajnice je použitie zložitých oblúkov a troch polomerov.Na strane hlavy koľajnice je prijatá priamka s úzkym vrcholom a širokým spodkom a sklon priamky je vo všeobecnosti 1:20 ~ 1:40.Na spodnej čeľusti hlavy koľajnice sa často používa priamka s veľkým sklonom a sklon je spravidla 1:3 až 1:4.

Po druhé, v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom koľajnice, aby sa znížili trhliny spôsobené koncentráciou napätia a zvýšil sa trecí odpor medzi spojkou a koľajnicou, v oblasti prechodu medzi koľajnicou sa tiež používa zložitá krivka. v páse na hlave a koľajnici a v páse je použitý dizajn s veľkým polomerom.Napríklad koľajnica UIC 60 kg/m používa R7-R35-R120 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom.Japonská koľajnica 60 kg/m používa R19-R19-R500 v prechodovej zóne medzi hlavou koľajnice a pásom.